Tóm tắt
Một đơn vị động lực turbojet được gắn trên máy bay để có thể nghiêng để tạo ra lực đẩy theo phương thẳng đứng, một phần chỉ của bộ khuếch tán đầu vào, được thiết kế cho các điều kiện dưới âm, được nghiêng cùng với đơn vị, và phần phía trước của bộ khuếch tán, được thiết kế cho các điều kiện siêu âm, được gắn cố định vào khung máy bay. Hình minh họa cho thấy một đơn vị được chôn trong cánh với các phần khung cố định 17, 171, và 21. Các phần khung 16 và 161 có thể nghiêng với đơn vị quanh trục 25. Một cánh 23 được xoay tại mép sau của cánh. Các trục 27, 28 và 29 của cụm tuabin, bộ tăng lực và ống phun lần lượt nghiêng dần xuống phía sau, do đó ở vị trí bình thường (đường nét đầy) một phần lực đẩy thẳng đứng nào đó được sản xuất (hơn một nửa lực nâng với góc đến cao), và góc mà đơn vị phải xoay để tạo ra một lực thẳng đứng lớn được giảm bớt. Ở vị trí nghiêng (đường nét đứt), phần 15 của bộ khuếch tán gắn cố định với đơn vị là phù hợp cho hoạt động tốc độ thấp, ví dụ như trong quá trình hạ cánh hoặc cất cánh. Một khoảng trống 24 được tạo ra bởi cánh 23, qua đó không khí được hút bởi hiệu ứng bơm hút của khí thải từ ống phun, để loại bỏ lớp biên từ cánh và cung cấp luồng không khí làm mát giữa cánh và khí thải. Ở vị trí bình thường, các khoảng trống 22 được tạo ra giữa các phần 16 và 21, qua đó một luồng không khí tương tự được tạo ra để loại bỏ lớp biên và làm mát các phần 21. Hình minh họa khác cho thấy việc lắp đặt hai cặp đơn vị trong các phần cánh kéo dài giữa một thân máy bay trung tâm và hai thân máy bay bên. Các thành phần 17, 18, 19 của đầu vào siêu âm kéo dài sang bên để phục vụ một cặp đơn vị và được uốn về phía sau.
