Nội dung được dịch bởi AI, chỉ mang tính chất tham khảo
Chiến lược điều khiển nhiều trạng thái khi khởi động cho ly hợp ma sát ướt thông qua thuật toán logic mờ
Tóm tắt
Ly hợp ma sát ướt đa đĩa được sử dụng trong các hệ thống truyền lực ô tô để truyền mô-men xoắn, thay đổi số và ngăn chặn chuyển động bằng cách khóa các bộ phận trong hộp số. Chiến lược điều khiển khởi động là một công nghệ quan trọng cho ứng dụng của ly hợp ma sát ướt đa đĩa trong ngành công nghiệp ô tô. Bài báo này giới thiệu và áp dụng một chiến lược điều khiển mờ nhiều trạng thái cho khởi động vào hộp số biến thiên liên tục (CVT) để xác thực chiến lược này. Hoạt động của ly hợp được chia thành bốn trạng thái: đỗ xe, khởi động, vận hành và khẩn cấp. Trạng thái khởi động được nghiên cứu chi tiết. Một thuật toán mờ được sử dụng để kiểm soát áp suất của xi lanh thủy lực tác động lên ly hợp. Một đặc điểm nổi bật là áp suất không tăng mà giảm để thực hiện khởi động mượt mà trong giai đoạn đầu của quá trình khởi động. Nguyên mẫu điều khiển nhanh (RCP) của ly hợp ma sát ướt đã được phát triển để xác thực chiến lược điều khiển mới trên một phương tiện thử nghiệm. Dựa trên kết quả thực nghiệm, chiến lược điều khiển nhiều trạng thái cho ly hợp ma sát ướt là một ứng cử viên khả thi cho các ứng dụng kỹ thuật.
Từ khóa
#ly hợp ma sát ướt #chiến lược điều khiển mờ #khởi động #hệ thống truyền lực #áp suất thủy lựcTài liệu tham khảo
Bonsen, B. (2006). Efficiency Optimization of the Push-belt CVT by Variator Slip Control [D]. Eindhoven University of Technology. Eindhoven.
He, L. and Wu, G. (2008). An electro-hydraulic control system for metal V-belt CVT [J]. Automotive Engineering 30,5, 429–433.
He, L. (2009). The Study of CVT Electro-hydraulic Actuation and Control Strategy [D]. Tongji University. Shanghai.
Ingram, M., Spikes, H. and Noles, J. (2009). Contact properties of a wet clutch friction material [J]. Tribology Int. 43,4, 815–821. doi: 10.1016/j.triboint. 2009.11.008.
Kim, H., Kim, J., Kang, J., Kim, Y., Kim, T., Min, B. and Kim, H. (2010). Design of power split transmission: Design of dual mode power split transmission. Int. J. Automotive Technology 11,4, 565–571.
Mansouri, M., Khonsari, M. M., Holgerson, M. H. and Aung, W. (2002). Application of analysis of variance to wet clutch engagement [J]. Proc. Institution of Mechanical Engineers, Part J: J. Engineering Tribology, 216, 117–125.
Marklund, P. and Larsson, R. (2008). Wet clutch friction characteristics obtained from simplified pin on disc test [J]. Tribology Int., 41, 824–830.
Marklund, P., Sahlin, F. and Larsson, R. (2009). Modeling and simulation of thermal effects in wet clutches operating under boundary lubrication conditions [J]. Proc. Institution of Mechanical Engineers, Part J: J. Engineering Tribology, 223, 1129–1141.
Ryu, W. and Kim, H. (2008). CVT ratio control with consideration of CVT system loss. Int. J. Automotive Technology 9,4, 459–465.
Ryu, W., Cho, N., Yoo, I., Song, H. and Kim, H. (2009). Performance analysis of a CVT clutch system for hybrid electric vehicle. Int. J. Automotive Technology 10,1, 115–121.
Sun, D., Qin, D. and Wang, H. (2002). Study on control strategy of clutch starting for car with a metal pushing belt-planetary gear continuously variable transmission system [J]. Chinese J. Mechanical Engineering 15,1, 43–47.
Sun, X. and Wu, G. (2009). Design and development on lowlevel drive system of automotive continuously variable transmission [J]. J. Tongji University (Nature & Science) 37,9, 1232–1235.
Xue, D. and Feng, X. (2008). The fuzzy self-adaptive PID control of CVT’s multi-plate wet clutch based on the optimal pressure [J]. Automotive Engineering 30,5, 424–428.
Zhou, M. and Xie, X. (2005). Study on fuzzy control strategy and simulation analysis of automotive wet clutch [J]. Electric Machines and Control 9,5, 414–418.