Nội dung được dịch bởi AI, chỉ mang tính chất tham khảo
Phương pháp tối ưu hóa cài đặt của tín hiệu điều khiển theo lưu lượng giao thông
Tóm tắt
Tín hiệu điều khiển theo lưu lượng giao thông sử dụng logic điều khiển tương đối phức tạp để điều tiết lưu lượng giao thông. Việc giới thiệu các biến kiểm soát vào hệ thống tín hiệu điều khiển theo lưu lượng góp phần vào sự linh hoạt và phức tạp của hoạt động của hệ thống, đồng thời cũng làm phức tạp hệ thống do các yếu tố không chắc chắn. Bài báo đề xuất hai phương pháp dự kiến để tối ưu hóa các tham số của tín hiệu điều khiển: các yêu cầu cơ bản về tham số của bộ điều khiển và mô hình phân tích, cùng với mô phỏng máy tính vĩ mô. Kết luận cho thấy khi tín hiệu điều khiển hoạt động trong khoảng tỷ lệ lưu lượng/công suất từ 0.4 đến 0.6, nó sẽ tạo ra lợi ích rõ rệt nhất; nghiên cứu gợi ý rằng thời gian xanh tối thiểu trên đường chính nên được đặt đủ dài để đáp ứng nhu cầu cần thiết, tốt nhất là khoảng 60% công suất của đường chính. Để đảm bảo giảm độ trễ điều khiển tại nút giao thông bán chủ động, các giá trị tương đối nhỏ của thời gian kéo dài phương tiện (ví dụ: 2.5 giây) và thời gian xanh tối đa được khuyến nghị nên được chỉ định cho những con đường ít quan trọng hơn.
Từ khóa
#tín hiệu điều khiển theo lưu lượng #tối ưu hóa tham số #lưu lượng giao thông #mô phỏng máy tính vĩ môTài liệu tham khảo
Transportation Research Center at University of Florida, Capacity analysis of traffic-actuated intersections: Final Report, NCHRP PROJECT 3-48: 1996.
A. Skabardonis, Progression through a series of intersections with traffic actuated controllers, Report DTFH61-87-R-00027, Vol. 1, Technical Report, FHWA. U.S. Department of Transportation, Oct. 1988.
R.W.T. Morris, P.G. Pak-Poy. Intersection control by vehicle actuated signals, Traffic Engineering and Control, 1967(10): 288-293.
J.N. Darroch, G.F. Newell, R.W.J. Morris, Queues for a vehicle-actuated traffic light, Operational Research, 1964, 12(6): 882–895.
F.B. Lin, Optimal timing setting and detector lengths of presence mode full-actuated control. Transportation Research Record, 1985(1010): 37-45.
Fhwa, U.S., Traffic network analysis with NETSIM: a user guide. Report FHWA-IP-80-3. Department of Transportation, January 1980.
F.B. Lin, Optimal timing setting and detector lengths of presence mode full-actuated control, Draft Final Report. Office of University Research, U.S. Department of Transportation, December 1984.
A.G.R Bullen, N. Hummon, T. Bryer, et al., EVIPAS: A computer model for the optimal design of a vehicle-actuated traffic signal, Transportation Research Record, 1987(1114): 103-110.
K.G. Courage, J.Z. Luh, Development of guidelines for implementing computerized timing design at traffic actuated signals, Final Report Vol. 1, Isolated Intersection Implementation, Transportation Research Center, University of Florida, February 1989.
A.G.R. Bullen, The effects of actuated signal settings and detector placement on vehicle delay, Transportation Research Record, 1989(68).
K.G. Courage, P.P. Papapanou, Estimation of delay at traffic-actuated signals. Transportation Research Record, 1977(630): 17-20.
R. Akcelik, Estimation of green times and cycle time for vehicle-actuated signals. In: Transportation Research Record, 1994(1457): 63-72.
F.B. Lin, M. Farrokh, Delay models of traffic-actuated signal controls. Transportation Research Recor, 1987(905): 33-38.
F.V. Webster, Traffic signal settings. In: Transportation Research circular 212, TRB, National Research Council, Washington, D.C., January 1980.
K.G. Courage, Delay models of traffic-actuated signal controls, In: F.B. Lin, M. Farrokh. In: Transportation Research Record, 1987(905): 33-38.
National Research Council, Special Report 209: Highway capacity manual. TRB, Washington, D.C., 1985.
F.V. Webster, B.M. Cobbe, Traffic signals, Road Research Technical Paper No.56, London, Her Majesty’s Stationery Office, 1966.