Nội dung được dịch bởi AI, chỉ mang tính chất tham khảo
So sánh hai thiết bị ghi lại dữ liệu nhịp tim trong quá trình bay
Tóm tắt
Việc đo lường khối lượng công việc tinh thần đã được sử dụng rộng rãi để đánh giá thiết kế máy bay, phân tích nhiệm vụ và đánh giá hiệu suất của phi công trong quá trình bay. Nhịp tim là thước đo tâm sinh lý được sử dụng nhiều nhất cho mục đích này. Rủi ro gây ra các can thiệp đối với an toàn bay và hiệu suất của phi công, cũng như việc truy cập hạn chế vào các chuyến bay, đã làm khó khăn cho các nhà nghiên cứu trong việc thu thập dữ liệu nhịp tim trong quá trình bay. Do đó, nghiên cứu này được tiến hành nhằm điều tra xem liệu các thiết bị ghi lại thể thao nhỏ gọn, không gây khó chịu có thể được sử dụng để thu thập dữ liệu trong quá trình bay cho mục đích nghiên cứu hay không. Dữ liệu đã được thu thập từ các chuyến bay thật và giả lập với các phi công sinh viên bằng cách sử dụng thiết bị ghi Polar Team System và Vitaport II, một thiết bị ghi chép y khoa và nghiên cứu. So sánh dữ liệu cho thấy rằng dữ liệu nhịp tim trong quá trình bay từ thiết bị ghi thể thao nhỏ gọn và ít gây cản trở có mối tương quan là 0.981 với dữ liệu từ thiết bị ghi chép lâm sàng, cho thấy rằng thiết bị ghi thể thao là đáng tin cậy và hiệu quả về chi phí để thu thập dữ liệu nhịp tim cho nhiều tình huống nghiên cứu.
Từ khóa
#nhịp tim #khối lượng công việc tinh thần #thiết bị ghi lại thể thao #an toàn bay #hiệu suất phi côngTài liệu tham khảo
Bonner, M. A., & Wilson, G. F. (2002). Heart rate measures of flight test and evaluation. The International Journal of Aviation Psychology, 12(1), 63–77.
Dahlstrom, N. (2002). Current aspects on aviation training and its relevance for safety.Human Factors and Safety in Aviation: Proceedings from a conference, September 29-27, 2002, Lund, Sweden. Swedish Centre for Aviation R&D, Box 117, SE 221 00 Lund, Sweden.
Dekker, S. W. A., & Johansson, B. (2000). JAR-FCL and pilot knowledge needs. Report from the Swedish Centre for Human Factors in Aviation (now renamed Swedish Network for Human Factors). Linköping Institute of Technology, IKP/IAV, SE-581 83, Linkoping, Sweden.
Fredriksson, N., & Persson, M. (2003). Mätning av mental arbetsbelastning under flygning (Measurement of mental workload during flight). Examination paper from the Integrated Airline Transport Pilot Training program. Lund University School of Aviation, Drottningvagen 5, SE 260 70 Ljungbyhed, Sweden.
Magnusson, S. (2002). Similarities and differences in psychophysiological reactions between simulated and real air-to-ground missions. International Journal of Aviation Psychology, 12(1), 49–61.
Polar Electro Oy (2005). Research, Polar web site (27/04/2005). http://support.polar.fi/PKBSupport. nsf/webpages/research.
Roscoe, A. H. (1992). Assessing pilot workload: Why measure heart rate, HRV and respiration? Biological Psychology, 34, 259–288.
Telfer, R. A. (1993). Introduction. In R. A. Telfer (Ed.), Aviation Instruction and Training (pp. 1–7). Aldershot, UK: Ashgate Publishing Ltd.
Wickens, C. D., & Hollands, J. G. (2000). Assessing mental workload. In Engineering psychology and human performance, 3rd edn. (pp. 459–471). Upper Saddle River, NJ: Prentice-Hall.
Wilson, G. F. (2001), Psychophysiological inflight monitoring. In J. Fahrenberg & M. Myrtek. (Eds.), Progress in Ambulatory Assessment (pp. 435–454). Seattle, WA: Hogrefe & Huber Publishers.
Wilson, G. F. (2002a). An analysis of mental workload in pilots during flight using multiple psychophysiological measure. The International Journal of Aviation Psychology, 12(1), 3–18.
Wilson, G. F. (2002b), A comparison of three cardiac ambulatory recorders using flight data. International Journal of Aviation Psychology, 12(1), 111–119.
Wilson, G. F. (2002c). Psychophysiological test methods and procedures. In S. G. Charlton & T. G. O’Brien (Eds.), Handbook of human factors testing and evaluation, 2nd edn. (pp. 127–156). Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum Associates.